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专题报道
  • 活塞环的分类
  • 作者:康明斯发电机维修公司 | 来源 www.czufdj.com | 发布时间:2016-12-14 | 阅读次数:[]
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    活塞环分为气环和油环两种。
    活塞环应具备高的耐磨性、耐热性、耐腐蚀性、贮油性、磨合性、导热性、强韧性、弹性和易加工性等,因而活塞环采用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带制成。通常对第一道气环外圆面的表面进行镀铬或喷钼处理。多孔性镀铬层硬度高,并能储存少量润滑油,有利于改善润滑和减轻磨损。钼的熔点很高,也具有多孔性,因此,喷钼同样可以提高活塞环的耐磨性。其他各道活塞环大多采用镀锡或磷化处理,以改善其磨合性。但是,钢带组合油环的上下刮片,其外圆面均进行多孔镀铬处理。
    气环的主要功用是保证活塞与气缸壁密封,防止气缸内的混合气和高温燃气漏入曲轴箱,并将活塞顶部接受的热量传给气缸壁,避免活塞过热。
    气环开有缺口并具有弹性。在自由状态时外径大于气缸直径,呈非圆形。装入气缸后,在自身弹力及环背所受气体压力的作用下,使环紧密贴在缸壁上,从而实现气缸密封。同时,安装活塞时,各活塞环的开口应避开活塞销轴线方向,且各道活塞环开口应相互错开,使气体只能沿一曲折通道向下泄漏,以增强密封效果。
    柴油机工作时,一部分在气缸壁上的润滑油会窜入燃烧室。气环在环槽中上下留有侧隙,背后也有间隙。这些间隙的存在,导致了气环的泵油作用。当活塞向下运动时,在气环与缸壁间的摩擦力和环的惯性力作用下,气环紧压在环槽的上端面,于是润滑油进入气环下面和气环背后的间隙中。当活塞向上运动时,气环又压向环槽的下端面,把润滑油挤压向上。如此反复进行,润滑油就被泵入燃烧室而形成积炭。
    因而必须有油环刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油,并将润滑油均布在气缸壁上。既能防止润滑油上传到活塞顶部而引起燃烧室积炭和润滑油消耗,又能改善润滑条件,减小摩擦和磨损。

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