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  • 康明斯发电机导致润滑油消耗量过大的原因
  • 作者:康明斯发电机维修公司 | 来源 www.czufdj.com | 发布时间:2017-06-15 | 阅读次数:[]
  •  G1s发电机维修,发电机配件-康明斯动力设备(深圳)有限公司

     
    柴油机运转时,机油有一定的消耗,并且随着其工作环境及负载的不同而有所变化,但当润滑油消耗量远大于额定消耗量时,则表明为过量消耗。润滑油过量消耗、不仅不经济,而且还会导致柴油机各部件严重磨损和早期损坏等事故。因此,保持柴油机机油适量的消耗,是持续发挥柴油机性能的必要条件,是延长其使用可靠性的重要保障。坪地发电机厂家
    (1)润滑油性能不佳  如果机油的挥发性和抗泡性不佳、润滑油消耗量就会过久,试验表明,油的馏分范围越轻,挥发性越大,润滑油的消耗也越大。另外,油温、机体温度过高也会造成润滑油挥发过大、润滑油消耗增加。
    润滑油的抗泡性是指润滑油在激烈的搅拌过程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性较差,在工作时就会产生较多泡沫,这样会导致润滑油的密封性和润滑效能下降,而且形成绝热层使传热效果下降,从而加速缸壁、活塞和环壁的磨损,引起机油的上窜,增大润滑油的消耗。
    (2)润滑油粘度等级选择不当  据调查资料显示,因润滑油粘度等级选用不当引起柴油机过度磨损是造成润滑油过量消耗的主要因素之一。
    油的粘度过高时,其残炭含量较大,凝点较高,热氧化安定性、低温起动性、润滑性、洗消作用及泵送性也较差,极易引发活塞(环)与缸壁间产生半干(干)摩擦而导致活塞环(气缸)过度磨损、弹力减弱、粘环及油环回油孔被沉积物堵塞等,造成大量润滑油窜人燃烧室引起过量消耗。润滑油粘度低,流动性、冷却性及洗消作用较好,但粘度低于一定值时,油消耗会大大增加。因为低粘度润滑油挥发性高,同时密封性也较差,造成大量消耗及泄漏。同时,粘度过低的润滑油,由于承载能力低,易使油膜产生破裂,从而引起润滑油压力明显下降,使之不能有效输送到各工作部位,导致机件得不到正常的润滑,加速气缸、活塞环的磨损。
                        表6-1润滑油粘度与消耗关系

    润滑油粘度μ(98.9℃)/(mm 2/s)
    6
    8
    10
    12
    14
    润滑油消耗/(L/1000km)
    1.55
    1.10
    0.80
    0.65
    0.50
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    (3)润滑系统泄漏  润滑系统各油路接头、油管、衬垫、油封等处的漏油,均会增大润滑油的消耗量。应加强对气缸垫、气门阀座、导管密封圈及喷油器等机件的密封性检查,并保持其良好的技术性能。
    (4)油底壳润滑油油面过高  如果油底壳内的油面过高,曲轴旋转时,曲柄、平衡块和连杆大头会激溅过多的润滑油飞落到气缸壁上,而且由于油环在高速滑动时的刮油性能下降,使油环刮不净气缸壁上多余的润滑油,造成部分润滑油窜人燃烧室中烧掉。这不仅增加了润滑油的消耗量,而且使燃烧室积炭增多,加速了活塞、活塞环和气缸套的磨损,增大了活塞环胶结和喷油器喷孔堵塞的可能性。
    (5)润滑油压力过高  润滑油压力过高时,润滑油的挥发性等方面也发生相应变化。实验表明,润滑油压力越高,润滑油的消耗量也越大。因此,在使用过程中,应将润滑油压力调整至规定值。
    (6)冷却液温度过高  如果柴油机工作时冷却液温度过高,就会引起润滑油的粘度降低,造成润滑油的挥发加快,从而增加润滑油的消耗量。应定期清洁冷却系统,检查节温器等部件,使冷却液温度保持在正常范围内。
    (7)气环过度磨损  柴油机工作时,气环随活塞作高速往复运动,存在气环泵油作用。当活塞环端面间隙正常时,气环的泵油量是有限的当气环端面因磨损使间隙过大或者破裂时,活塞环的泵油作用会大大增强,使得润滑油从开口间隙进入燃烧室燃烧,润滑油的消耗量明显增多。
    (8)油环过度磨损或断裂  油环的功用是将气缸表面多余的机油刮下,不让它窜入燃烧室,同时使气缸壁上的油膜均匀分布,从而改善活塞的润滑条件。当油环过度磨损或断裂时,油环刮油作用减弱或消失,致使气缸壁上的润滑油窜入燃烧室,增大润滑油的消耗量另外,当油环胶结咬死在环槽中,也会使其失去刮油作用。
    (9)气缸套与活塞配合间隙过大  由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大,将导致活塞在气缸内上下运动时产生偏摆,活塞下行时,大量的润滑油进入活塞环与环槽活塞上行时,将过量的润滑油压入燃烧室造成消耗。当空气滤清器失效,润滑油选用不当或污染变质,燃油的品质差或燃烧不良时均会引起过度磨损。
    柴油机运转过程中,当气缸热变形超过某一限度时,活塞、活塞环不能充分适应气缸的变形量,在局部也会出现较大的间隙造成大量的润滑油窜人燃烧室。同时,气缸变形还将导致活塞环在气缸内高速滑动时的运动状态发生变化,产生轴向和径向的扭曲和变形,增大磨损量,更加速了润滑油的消耗。造成气缸变形的原因主要有以下几点:缸套壁厚不均匀或装配过盈量大;缸套装入缸体后上平面凸出量过大(湿式缸套);气缸盖螺栓松动或紧固时扭力不均;柴油机爆燃以及气缸套加工精度低,材质不良或壁厚不均匀。因此,在维修和装配时要加强对气缸及其他配合间隙的检查。
    (10)气门导管过度磨损或油封损坏  柴油机工作时,如果气门导管过度磨损或油封损坏,将导致气缸盖顶部大量的润滑油漏入进、排气腔及滞留在气门导管和气门杆间隙内。在进、排气过程中,由于气体流速较大产生很大的负压,使漏入进、排气腔和滞留在气门导管内的润滑油被吸入气缸内或排到大气中去,造成润滑油过量消耗。
    (11)涡轮增压器损坏  涡轮增压器的压气机叶轮和中间壳之间的O形密封圈和密封环损坏时,会导致润滑油从涡轮增压器中间壳经压气机叶轮室进入气缸。另外,当增压器回油管堵塞、变形或其他原因造成的回油不畅时,增压器中司壳内的润滑油压力增大,以致润滑油从增压器两端密封环处漏出。以上两种情况都会导致润滑油消耗量过大。
    (12)其他原因  柴油机的运行方式不同,润滑油消耗量也有较大差异。实验表明,起动、停机频繁;反复多次加、减速及经常在制动状态下运转的柴油机,其润滑油耗量比稳定转速下的消耗量增加10%~30%。
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