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三和康明斯柴油发电机维修服务站
服务商：康明斯动力设备（深圳）有限公司
服务内容：三和发电机维修 柴油机配件、发电机组维修、电球（转子、定子）修理、控制器改造
维修技术资料：
柴油机电控点火系统典型故障诊断及排除方法
2.1 电控点火系统无法工作
电控点火系统无法工作较为常见，现象为反复操作点火开关，电控发动机无法启动或启动较为困难。遇到该种状况应观察点火系统，结合高压试火进行故障探究。若火花正常，则引起故障的原因为电控点火系统自身问题。若无火花，则原因为曲轴位传感器、点火器、ECU等出现问题导致低压电路没有IGT信号或出现漏电等。若有火花但火花较弱，发动机难以被有效启动，伴随黑烟、怠速不稳等问题，则造成故障的原因为存在漏电或低压电流过小、高压电路电阻过大。
2.2 点火时刻误差
点火时刻误差主要有点火过早和过迟两种情况。点火过早常见现象为怠速紊乱，启动后易突然熄火，加速过程产生爆燃声；点火过迟常见现象为消音器声音较为深沉，加速时出现回火现象、运转过程牵引力不足、发动机冷却液温度过高等。造成点火时刻误差的主要原因是IGT信号误差较大、电路连接出现故障、点火时刻自调系统精度失准等。
消除该故障方法为通过点火测试仪将点火提前角调整至规定值。
2.3 点或性能不足
点火性能不足常见现象为发动机以低速运行可正常工作，转换为高速时发动机失速；低温时发动机正常工作，高温环境下发动机出现异常；发动机启动时工作正常，工作一段时间后出现异常。
点火性能不足故障原因主要有以下几种：线路接触不良、高压漏电或电阻过大、点火器热稳定性不足等；传感器松动、低压信号不稳定等。消除该故障时应该结合点火实际状况找出点火性能不足的原因，针对性做出维修保养。
3.电控点火系统零部件检修及维护
电控点火系统出现故障时应及时消除，恢复其工作性能。为降低电控点火系统故障率需定期对电控点火系统零部件进行检修维护，提高其稳定性剂使用寿命。
3.1 火花塞检修
火花塞是点火系统核心零件之一。日常检修维护时首先需观察其结构是否出现油污及碳粉堆积。对积碳检查可观察电极和壳体部分是否覆盖一层黑色粉灰状物质，对油污检查可观察电极、壳体、绝缘端是够覆盖一层机油。其次需观察绝缘端颜色，若呈现灰白色硬皮状则说明火花塞过热导致电极熔化。
使用专用测量仪器测量火花塞间隙，例如康明斯厂家点火系统火花塞在0.7mm～1.2mm之间为正常值。使用万用表测量其电极及外壳实际阻值，档位调整为200MΩ，若显示为∞表明绝缘性良好。
3.2 点火线圈及高压导线检修
对点火线圈检修首先需测量其阻值，如康明斯厂家点火系统点火线圈初级绕组在1Ω～4Ω之间表明其阻值正常，次级绕组在8000Ω～16000Ω之间表明其阻值正常。
对高压导线检修首先需检查高压线外表是否出现老化、裂纹等现象，其次使用万用表测量其阻值，如康明斯厂家点火系统高压导线阻值在5000Ω之间表明阻值正常。
3.3 曲轴位置传感器
曲轴位置传感器检修主要测量其各项参数是否在正常范围内（以康明斯厂家电控点火系统为例）：使用专用测量工具测量信号发生器与信号轮间隙，测量值在0.2mm～0.4mm之间为正常值；使用万用表测量电阻，在130Ω～190Ω之间为正常值；测量传感器输出电压，约为0.2V。
3.4 电控点火系统零部件维护
电控点火系统零部件需要定期整体维护，如点火线圈表面不可有杂物，外表需保持整洁。点火线圈内部应具有良好绝缘性，确保点火线圈可稳定工作。检查点火线圈高压线于引出螺钉间是否有效连接，若出现松动则对其加固，避免因为接触不良导致放电火花的出现，损伤连接部位。次级绕组一端于火花塞相连，检修时应确保高压线于火花塞帽连接稳固，检修完成后对所有部件进行清洁保养，避免杂物进入。
电控点火系统是电控发电机启动装置，也是发动机性能稳定重要保障。电控点火系统出现故障将会导致发动机运转出现故障，甚至无法启动，基于此需及时解决有点火系统造成的故障，定期对点火系统进行维护保养，提高其稳定性和可靠性，为电控发动机有效运转奠定基础。
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