专题报道
- 维修案例分享之发电机出现飞车事故是电子调速系统故障引起
- 作者：康明斯发电机维修公司 | 来源 www.czufdj.com | 发布时间：2020-04-20 | 阅读次数：[]
- 前言：柴油发电机电子调速系统出现故障时，柴油发电机可能会发生“飞车”事故。为防止发生事故，通常在控制电路中设置超速保护电路。本发电机维修公司分析了柴油发电机组中使用较为广泛的超速报警停机电路的工作原理，给出了电路中的重要参数及使用维修中的注意事项，供相关技术人员参考。
柴油发电机的转速通常由电子调速系统控制，当该系统出现故障时，柴油机的转速可能会超过额定值，严重时会发生“飞车”事故。“飞车”不仅损坏柴油机零部件，影响柴油机的正常工作。处理不及时还会导致柴油机报废，而且严重危及操作人员的安全。为了防止柴油机出现“飞车”事故，通常在控制电路中设置超速保护电路。例如某发电车除了在PT泵中设置超速断油保护外，在调速控制箱中也设置了超速控制板。而在柴油发电机组中，采用的引擎控制器或转速控制器中具有超速保护功能，另外有相当一部分机组采用超速保护电路板。当柴油发电机出现“飞车”时，超速保护电路会使柴油发电机断油停机，从而起到保护柴油发电机的功能。1超速报警停机电路工作原理柴油发电机组中的超速保护电路板、转速传感器和保护继电器等器件组成了超速报警停机电路。其工作原理如图1所示。柴油发电机正常工作时，转速传感器两端产生的交流信号通过：和V D：组成的稳压削波电路变为稳定的直流脉冲信号，该信号加在光电转换集成电路4N 25的1、2端时，内部发光二极管工作使光控三极管BG：导通，在R上产生一个与转速成正比的直流脉冲电压送至集成电路LM 2917N的脚1，即比较放大器A l的同相输入端，这时A 1的同相输入端电压高于反相输入端的电压，A 1输出正脉冲到频压变换器F／V的输人端，其输出电压与输入脉冲的频率成正比。该电压经R和C滤波后加至A 2的同相输入端，由于A 2的反相输入端电压高于同相输入端，所以三极管B G不导通。
当柴油发电机的转速超过设定的报警阈值时，频压变换器F／V的输出电压即A 2同相输入端的电压大于其反相输入端的基准电压，比较放大器A2输出高电平至三极管BG的基极，BG导通，LM 2917N从5脚向外输出驱动电压，通过R叭D加在外部三极管BG，的基极，BG导通，发光二极管LE D和继电器J1得电工作，发光二极管亮、继电器J1的常开触点闭合，因此，超速保护继电器KA 3的线圈得电，常开触点闭合，接通声光报警电路；同时常闭触点断开，切断柴油机转速控制器的供电电路，柴油机断油停机，从而起到保护柴油机的作用。注意事项：1)柴油发电机组采用的电磁式转速传感器中有一种传感器的一个接线端子与外壳连接，对于这种传感器，在接线时应将该端子直接接至超速保护电路板的4端，否UJb电路对转速传感器的干扰可能会导致超速保护电路工作不正常。2)对于长期不用的机组，在启动前应检查超速保护电路板。即接通接地开关后测量电路板的关键点，表1为关键点参数的实测值，如有不符则应查明原因后才能启动。另外，开机后可通过顺时针旋转转速控制器中调节额定转速的电位器，使转速升高至保护值，检查超速保护电路是否动作。如动作值过高或过低，则应调节RP使保护值达到规定值。
柴油发电机组的超速报警停机电路出现故障时，会严重影响柴油机的正常工作，因此，在平时的维修中要注意检查各接线端子接触是否牢固，特别是长期不工作的机组，可能会出现继电器触点氧化等故障从而导致保护电路不能正常工作。对于大修机组，在维修前应对各接线端作好记号。本文分析了该电路的工作原理，并给出了电路的重要参数，为使用、维修人员提供一定的参考。
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